Cuidados básicos no dia a dia.

Existem várias revisões que devem ser feitas nos veículos Land Rover com datas programadas relativas ao uso (severo ou não) assim como relacionadas a kilometragem e ao tempo. Com as manutenções preventivas, o cuidado diário e principalmente com a correta condução do seu Land Rover, podemos afirmar ao longo da história, que irá durar muito. Na verdade até mesmo gerações.

Para começar este assunto vamos nos deter aos cuidados básicos e do cotidiano, tendo em vista que estes serviços são simples e influenciam na confiabilidade do Land Rover e principalmente na sua longevidade.

Lembrando apenas que para veículos novos a primeira revisão é com 1500 Km, e é uma das mais importantes para garantir que seu veículo dure o que se espera de um Land Rover bem cuidado.

Infelizmente na minha opinião os primeiros veículos que foram montados no Brasil em São Bernardo do Campo, SP (1998/99 - 2005/06) não apresentam o controle de qualidade dos veículos importados da Inglaterra; as revisões não foram feitas por mecânicos com experiência de longos anos, tradição da marca.

Não é uma crítica ao serviço, apenas uma constatação de algo inevitável; por outro lado trouxe para o Brasil muitos Defender´s que estão rodando por aí.

1. Olhar embaixo do Land Rover na garagem (antes de sair a primeira vez no dia) se existem manchas de óleo. Este cuidado previne a falta de lubrificantes em todos os lugares que necessitam, assim como dos mecanismos hidráulicos como a direção e o freio.

Existe uma frase sobre as Defender´s mais ou menos assim: "Land Rover não pinga óleo, marca território". Com isso já dá para saber que pingar óleo é normal com o tempo, embora deva ser reparado.
Cada lugar no chão que estiver com mancha de óleo, dá para ter uma idéia aproximada do local do vazamento, assim como pela cor do óleo.
No lado do motorista à frente entre o pneu e o motor está a caixa de direção hidráulica. Um vazamento de qualquer componente relacionado irá aparecer nesta região uma mancha de óleo vermelho bem fluido.
Um vazamento de óleo do cárter do motor será bem escuro e espesso bem embaixo do motor. Um pouco para a direita pode ser do filtro do óleo ou do sensor do óleo do cárter, que é comum com o tempo.
Bem no meio podemos encontrar vazamentos do câmbio e da caixa de transferência com uma cor mais para "castor" se o óleo não for muuuito velho.

Entre as rodas, quase no meio de cada eixo, temos os óleos dos diferenciais que podem vazar pelas juntas ou pelo orifício de drenagem, que é facilmente detectado.

Qualquer vazamento próximo aos pneus, deve ser observado o fluido do freio que normalmente é parecido com o da direção na inspeção visual, mas de cor verde/azulado.

É normal com o desgaste das pastilhas pelo uso, diminuir o nível do fluido do reservatório do freio (marca entre mín. e máx.). Antes de preencher verificar se há vazamentos e o estado das pastilhas. Para ver as pastilhas é só olhar diretamente na pinça do freio. Menor que 3 mm é melhor trocar; lembrando que deve ser trocado o conjunto sempre (dianteiro e ou traseiro).

Vazamentos do radiador vão deixar marcas de água "vermelha" nas proximidades embaixo do radiador ou nas peças próximas do motor.
A bomba de diesel, assim como os bicos injetores podem vazar diesel com o tempo (vibração, falta de manutenção e desgaste normal). O cheiro e característica do diesel é fácil constatar em uma inspeção rápida, desde que nos lembremos que pode vazar!
Temos que ficar atentos que muitas vezes os vazamentos não deixam vestígios...Um vazamento da junta da bomba dágua ocorre normalmente com o motor quente e a água evapora não deixando marcas; óleo do motor sendo queimado diminui o nível sem marcas no chão; outros pequenos vazamentos podem ocorrer com o óleo quente apenas, o que o deixa menos viscoso, não deixando pistas na garagem. Aí vamos para o segundo item:

2. Verificar os níveis de todos os reservatórios e marcadores de óleo.

De preferência e por segurança sempre com o motor frio. Se precisar ver o nível do óleo com o motor quente esperar no mínimo 5 minutos para o óleo descer um pouco mais; neste caso só acrescentar se estiver abaixo do mínimo e não puder realizar a troca de todo o óleo neste momento. No caso da manutenção preventiva, com o carro frio, sempre observe o nível que foi colocado na última troca. Qualquer "baixa" do óleo sem vazamentos aparentes acima de 0,5 L (na metade do marcador máx. /Mín.) deve ser diagnosticado o problema para com bom senso tomar a decisão correta preventiva ou se necessária corretiva. Depois entraremos em detalhes em quais óleos utilizar, trocas, etc, mas regra geral para os 300 TDI e os HSD 2.5 utiliza-se o 15W 40.
O próximo passo é a verificação do nível da água no seu reservatório.

 Respeitar as marcações sempre de mínimo e máximo. Se estiver com frequência diminuindo o nível, determinar rapidamente o problema pois sem água para refrigerar o motor, as consequências são graves. A bomba dágua costuma dar problema cedo.

A direção hidráulica possui no seu reservatório do fluido, duas marcas em uma haste presa na tampa; uma abaixo e uma acima. O nível deve estar no limite de cima da marca superior com o Land Rover frio e no limite de cima da marca inferior com ele quente.
O fluido do freio deve estar entre o mínimo e o máximo atentando para o que já foi dito anteriormente.

3.  Pneus.

Verificar sempre a pressão dos pneus com eles frios. Nunca diminuir a pressão se os pneus estiverem quentes ou em um dia muito quente. Verificar nas medidas se algum pneu está com pressão muito abaixo dos demais, o que pode indicar um vazamento (pode ser do bico, furos, rodas tortas, etc). Olhar se existe desgastes desiguais ao longo de cada pneu, que pode indicar desbalanceamento, desalinhamento, molas cansadas ou amortecedores sem função mínima adequada. Já pensou se estiver rodando com o bloqueio do diferencial central acionado? Se não quebrar nada nos eixos, seus pneus vão desgastar mais nas laterais!!!Espero que não tenham o problema da foto...

4. Bateria.

Pelo histórico repetido de fuga de energia da bateria pela facilidade de oxidação dos cabos e fios da Land Rover, instalar um voltímetro no veículo é importante; ou no mínimo comprar um de mão (multímetro é mais comum) e testar pelo menos uma vez por semana (principalmente se o Land ficar parado mais de 3 dias); se a voltagem estiver de +-12,3 Volts com o veículo desligado, OK; e entre +-13,6 e 14,2 (depende muito da precisão do medidor e do aferidor!!!heheheh) com o Land Rover ligado e alternador funcionando, OK! Variação nesta medida ou muito abaixo ou muito acima podem indicar problemas no alternador ou regulador de voltagem. Bateria com menos de 12 Volts precisa de carga ou ser trocada.

Depois continuamos...

Porque ter um Land Rover, parte 2.

Não canso de ouvir e ler em fóruns que o Land Rover(Defender) não serve para o uso no cotidiano. Concordo que um 110 ou um 130 são difíceis de lidar em cidades como a grande São Paulo.Mas o 90 é perfeito para isso.

Qualquer um que já teve, tem ou andou em um no trânsito em São Paulo sabe dos benefícios que ele proporciona. Respeito para entrar e cruzar ruas; proteção contra batidas, principalmente leves pois se tiver parachoque não causa prejuízo algum; proteção contra buracos, etc.

Mas um grande fator, e creio que este seja o principal diferencial do Land Rover, é a altura em que o motorista fica na direção. Este é um quesito fundamental para antecipar movimentos dos outros motoristas e ter uma visão ampla das ruas e estradas.

Muitos reclamam da velocidade de cruzeiro indicada de 110 Km/h...Se voltarmos um pouco no tempo a rodovias simples permitiam apenas 80 km/h e as duplas no máximo 100 Km/h. Ir a 110 Km/h além de tudo indica prudência na estrada.

Engraçado que todos que tem um Land Rover e são apaixonados por ele tem muito em comum. Não sei se tive sorte ao longo dos anos ou é uma verdade que se repete. Sempre fiz e faço amigos por causa do Land Rover.

Abraço.

Land Rover Defender e Series, por quê?

A primeira questão a ser debatida é o que significa um Land Rover.

Inicialmente existia apenas o série I, conhecido como Land Rover mesmo. Em todas as propagandas apenas se observava o nome Land Rover e assim ficou conhecido este veículo 4x4 icônico que desperta paixões e ódios.

Paixões por aqueles que se identificam logo que andam em um e ódio por aqueles que acham bonito e descobrem que não é confortável como queriam. Muitos compram um Land Rover (leia-se Defender e Series apenas) pelo aspecto de aventura que ele proporciona, mas esquecem ou não sabem que se trata do único veículo ainda produzido com vocação estritamente fora de estrada.

E como tal é montado a mão principalmente na Inglaterra, com características que há muito tempo foram abandonadas nos outros veículos; pela busca da diminuição de custos (automatização), conforto em estrada pavimentadas, eletrônicos embutidos, etc, o Defender existir é um verdadeiro milagre em nosso tempo. Um milagre que dura exatos 62 anos.

Se trata de um veículo destinado a ser forte, resistente e de fácil manutenção mesmo que para isso perca um pouco no conforto e velocidade de cruzeiro em estradas. Eu particularmente considero muito confortável com os bancos opcionais disponíveis no mercado nacional (plug and play) para o modelo.

Mas foi eleito o veículo mais seguro do mundo. Sem air bag.

Depois continuamos este assunto polêmico.

Abraço.

Veículos Todo Terreno ou "Off Road"!

Kübelwagen - 1937 by F. Porsche.

Com intuito de tornar ágil e confiável a locomoção fora de estrada, os alemães desenvolveram o chamado Kübelwagen, baseado na plataforma do nosso Fusca, com tração traseira 4x2. Apesar de não possuir tração nas rodas dianteiras apresentou um ótimo desempenho e portanto os alemães pararam naquele momento por aí. Em seguida os norte-americanos aperfeiçoaram a idéia a pedido dos militares montando um protótipo para "General Purposes", apelidado de G.P..Pela pronúncia em inglês, surgiu o nome Jeep(GP) que mais tarde foi batizado de CJ´s para uso civil (Civilian Jeep).

Logo após a II guerra, muitos ingleses utilizavam o Jeep no dia a dia e Maurice Wilks preocupado com falta de peças sobressalentes e com a dependência norte-americana, resolveu criar um novo modelo; isso em 1946/47.Já em abril de 1948 surgia o Land rover. Tendo em vista a falta de aço do pós guerra optou-se pelo alumínio para carroceria, característica que ainda hoje sobrevive.

O primeiro modelo, chamado Land Rover series I, foi produzido com o objetivo claro de "cavalo de força" e "gerador" para trabalhos rurais.O conforto na direção e o acabamento interno foram deixados de lado, optando-se pela robustez, durabilidade, praticidade e simplicidade de manutenção.A partida do motor poderia ser manual com uma alavanca para dar a partida.

As principais características que ainda hoje se mantém são a posição de dirigir(toda para esquerda nos volantes à esquerda e toda para direita nos volantes à direita). Com isso o motorista é capaz de dirigir com a cabeça para fora do Land Rover, tendo uma visão direta de fora do veículo. Outra característica que foi mantida é a relação das marchas do câmbio, caixa de transferência e diferenciais.Apesar de não serem exatamente as mesmas ao longo dos anos, são todas bem reduzidas. Resumindo, está mais para um "trator" que para um carro ou pick up.

E claro, não poderia deixar de comentar o design que pouco mudou ao longo destes mais de 60 anos de história.

Um abraço a todos.

"Café Virtual" para apaixonados por Land Rover Series e Defender,

Se existe uma certeza entre apaixonados por 4x4, principalmente por Land Rover´s e Jeep´s, é de que falam sobre seus veículos sempre que podem. Para quem gosta de off road, seja ele uma trilha para levar a algum lugar, ou uma trilha para se perder na lama, contar os fatos ocorridos, o desempenho da "viatura" e principalmente do motorista é a essência desta paixão.

Aprender os pontos fortes e fracos das Land Rover´s é um dos quesitos fundamentais para quem planeja uma expedição para qualquer lugar do mundo, assim como para um passeio de trilha "leve". As vezes um pneu furado na lama se torna um grande problema para quem não está preparado; assim como uma pane elétrica no limpador de parabrisa na chuva forte.

Um abraço a todos e sejam bem vindos!!!